經(jīng)歷了2022年的新能源賽道之爭(zhēng)，2023年繼續(xù)上演電池產(chǎn)量劇增局勢(shì)。2023年，磷酸鐵鋰新材料賽道成為行業(yè)關(guān)注焦點(diǎn)。

截止目前為止各大磷酸鐵鋰電池材料產(chǎn)商以及電池電芯生產(chǎn)廠家擴(kuò)產(chǎn)，新增產(chǎn)能翻翻，同時(shí)對(duì)應(yīng)的電池訂單數(shù)量也在急速上升，

磷酸鐵鋰是三元材料的“好伴侶”

磷酸鐵鋰以突出的綜合優(yōu)勢(shì)，同時(shí)彌補(bǔ)了磷酸鐵鋰和三元材料的短板，被視為磷酸鐵鋰和三元5系的潛在替代材料。

雖然從理論上的性能表現(xiàn)來(lái)看，固態(tài)電池被視為鋰電的終極技術(shù)。但是在固態(tài)電池量產(chǎn)“遙遙無(wú)期”的情況下，錳基電池，尤其是磷酸鐵鋰路線被視為可行性更強(qiáng)的過(guò)渡方案。

據(jù)山木新能源介紹，行業(yè)以前多采用與5系三元材料復(fù)合的方式，。根據(jù)實(shí)驗(yàn)室數(shù)據(jù)，錳鐵鋰與8系三元復(fù)合后的能量密度與5系三元相近，不僅循環(huán)壽命提升近30%，成本也降低了30%，同時(shí)安全性能大大改善。

山木新能源認(rèn)為，磷酸鐵鋰是升級(jí)版的磷酸鐵鋰，也是三元材料的“好伴侶”。磷酸鐵鋰的興起，將弱化磷酸鹽系材料與三元材料的“對(duì)立”，將彼此的優(yōu)勢(shì)互相融合。未來(lái)，客戶將根據(jù)實(shí)際的終端使用場(chǎng)景，靈更加精確地實(shí)現(xiàn)材料性能的定制。

當(dāng)前行業(yè)處于輪“跑馬圈地”階段，綁定優(yōu)質(zhì)客戶、量產(chǎn)專利工藝領(lǐng)先的正極材料企業(yè)有望構(gòu)筑起競(jìng)爭(zhēng)壁壘。

磷酸鐵鋰2023起將規(guī)模放量

不少電池企業(yè)也在積極布局磷酸鐵鋰電池。當(dāng)前磷酸鐵鋰已在小動(dòng)力兩輪車成功應(yīng)用，有行業(yè)人士判斷，經(jīng)過(guò)上半年的裝車驗(yàn)證期，磷酸鐵鋰電池有望在2023年第三季度起進(jìn)入大動(dòng)力規(guī)模應(yīng)用階段。

“十四五”國(guó)家重點(diǎn)研發(fā)計(jì)劃中，“低成本長(zhǎng)壽命錳基儲(chǔ)能鋰離子電池”被列為“儲(chǔ)能與智能電網(wǎng)技術(shù)”重點(diǎn)專項(xiàng)項(xiàng)目。

目前，磷酸鐵鋰大規(guī)模工業(yè)化生產(chǎn)的難點(diǎn)在于電導(dǎo)率低+電壓不穩(wěn)定+錳溶出，導(dǎo)致材料性能和成本難以兼顧。

隨著碳包覆、離子摻雜、納米化等技術(shù)改性方案的推出和應(yīng)用，磷酸鐵鋰電池的應(yīng)用市場(chǎng)將充滿想象。